Færgekaffe

 

Fredag morgen var jeg på pendlertur med færgen Mary, som sejler mellem Hvalpsund og Sundsøre.

 

Årsagen var, at min bedre halvdel skulle jobbe på færgen, hvor man denne og næste fredag serverer kaffe og rundstykker for de faste morgenkunder. Det gør man bl.a. for at markere, at man nu har rundet 1000 brugere af færgens særlige rabatkort - et kort vi selv har anskaffet, da vi har Thomas på efterskole i Jebjerg 10 kilometer fra Sundsøre.

 

Jeg var med i embeds medfør for at lave en historie til netavisen Lokaltindblik.dk, som jeg freelancer for i ord og billeder.

 

Vi sejlede første tur fra Hvalpsund kl. 6.00 :-o og gik i land igen godt tre timer senere. På overfarterne mødte vi såvel passagerer og personale, som alle er meget glade for færgen Mary, der forkorter turen til Salling betydeligt i forhold til, hvis man skulle køre nedenom via Skive.

 

Passagererne var naturligvis også glade for sådan at blive budt på morgenkaffe og rundstykker. De faste pendlere og personalet kender naturligvis hinanden, og der var en ganske hyggelig stemning i pantriet, hvor mange kiggede ind til kaffe, medens andre fik serveret den gennem sideruden i bilerne.

 

 

Mogens Poulsen fra Vestrup er formentlig den, som lige nu har rekorden med hensyn til antal pendlerår: Gennem 18 år har han taget turen fra Himmerland til sit arbejde på Thise Mejeri. Tidligere har andre pendlet gennem endnu flere år, bl.a. en lokal fiskehandler, som døde for nogle år siden.

 

Morgenkunderne tæller også mange håndværkere, som skal over på den anden side og arbejde, og så er der hver dag en fast gruppe skolebørn, som skal til friskolen i Thise, hvilket må gøre Mary til en "skolefærge".

 

Maskinmester Ove Kaldahl gav en lille rundvisning under dækket, hvor han med stolthed viste frem og fortalte om motorer og teknik. Man fornemmede tydeligt, at man her stod overfor en mand, som sætter en ære i at passe sine maskiner med omhu. Skulle det lokale sygehus mangle en operationsstue, kan de såmænd godt genlægge den til bunden af Mary, så rent og pænt er der.

 

 

Jeg var noget overrasket over at se, at færgen drives af en Scania lastbilmotor på 450 hestekræfter. Der er en motor i hver ende af færgen, således at det er den bagerste motor, som skuber færgen frem. Der er desuden to hjælpemotorer, som bl.a. bruges til at generere strøm. Færgen styres ikke med et ror men udelukkende ved hjælp af skruerne, som kan dreje 360 grader om deres egen akse. De to hovedmotorer har hver arbejdet 50.000 timer i færgens tjeneste uden at give anledning til de store problemer.

 

I styrehuset finder man kaptajnen, som kan skubbe sit sæde fra den ene ende til den anden, afhængig af, hvilken vej der sejles. I den mørke og tågefulde morgenstund fredag blev der sejlet efter radar, men når der er lyst har kaptajnen et fint overblik over fjorden fra sin ophøjede position på færgens bro.

 

 

Når man opholder sig i mandskabsrummet eller maskinen, mister man hurtigt fornemmelsen af, hvilken vej man sejler, men de rutinerede kigger bare på uret for at fastslå det. På hel og halv sejles der nemlig fra Hvalpsund, medens der er afgang fra Sundsøre kvart over og kvart i.

 

Der hænder, at færgen ikke kan sejle, hvis f.eks. en storm som "Egon" lægger vejen forbi - det skyldes mest, at der bliver høj vandstand i færgelejerne og så naturligvis hensynet til den almindelige sikkerhed og risikoen for at påføre færgen skader, hvilket let kan ske ved anløb i havnene i hård søgang.

 

Normalt foregår overfarterne dog stille og roligt - og til tiden - akkurat som de gjorde det denne hyggelige fredag formiddag.